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Pavimento de concreto rodoviário: quais são as vantagens?

Pavimento de concreto rodoviário: quais são as vantagens?



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O primeiro pavimento de estrada de concreto remonta a 1891 em Ohio, nos Estados Unidos, e está em uma estrada que ainda hoje pode ser percorrida passando em frente à estátua de quem a construiu, um certo George Bartholomev. O que você vê ainda é a superfície original porque o concreto, um conglomerado em que o elemento de ligação é feito de cimento, tem uma durabilidade muito maior do que o betume-asfalto.

A técnica de pavimento de estrada de concreto, que recentemente foi muito comentada como uma alternativa sustentável às estradas de asfalto, se espalhou para a Bélgica, Holanda, França, Alemanha, Áustria e Reino Unido, bem como para os EUA e Canadá, mas não para a Itália. E é uma pena (que pode ser remediado) porque nas vantagens-desvantagens a esteira de desgaste à base de cimento bate o asfalto.

O problema das estradas são os custos de manutenção. Na província de Bérgamo (um exemplo do qual temos notícias) são gastos 16 milhões de euros para consertar buracos e fendas. Nem todos os anos o mesmo número, mas esta é a ordem de magnitude. É concebível que com ruas em concreto os custos de manutenção podem ser muito mais baixos.

Mas existe uma estrada e uma estrada. Lá Pavimento de concreto não tem contra-condições em autoestradas, vias expressas, circulares e em geral nas redes de tráfego intenso, mas nas vias urbanas pode tornar-se um problema quando tem de demolir o manto para intervir nos serviços subterrâneos. O concreto é mais difícil de rachar do que o asfalto e isso aumentaria os custos gerais em vez de reduzi-los.

Outro ponto crítico do pavimento de estrada de concreto é que é mais complicado de construir do que asfalto, embora nos países onde é utilizado se desenvolvam técnicas comprovadas. O concreto tem uma durabilidade alta, mas depende da sua composição (se você usar um pouco de cimento para economizar dinheiro é um desastre). Uma boa estrada de concreto pode exigir um investimento inicial maior na planta do que em betume (aproximadamente + 26% é calculado), mesmo que valha a pena.

Mas vamos às vantagens, que são mais numerosas. UMA pavimento de estrada de concreto tem uma vida útil mais longa do que o asfalto e pode levar de 20 a 30 anos antes que a manutenção estrutural seja necessária. Nos países onde são mais utilizados, por exemplo no Canadá, o horizonte de tempo chega a 50 anos. Considerando que o ponto de equilíbrio dos custos está em torno de 10 anos, a conveniência econômica está toda aí.

pavimento de estrada de concreto reduz o consumo de combustível dos veículos porque tem menor resistência ao rolamento dos pneus. Isso é demonstrado pelos resultados de testes realizados, também no Canadá, pelo National Research Council em colaboração com institutos de pesquisa.

Outra vantagem ambiental do pavimento de estrada de concreto comparado ao asfalto é o impacto reduzido na fase de mistura do concreto, mas não só. Em todas as fases de construção, manutenção e reciclagem, a poluição dos materiais cimentícios é muito menor do que a dos materiais betuminosos.

No geral, o pavimento de estrada de concreto tem muitas vantagens (econômicas e ambientais) e poucas desvantagens. Isso o leva a ser considerada uma solução a ser levada em consideração para alguns tipos de rodovias, o que também começa a ser feito na Itália.



Vídeo: Tipos de pavimentos flexíveis - Engenharia Rodoviária (Agosto 2022).